Silnik 2.0 TDI VW – brak możliwości napięcia paska rozrządu – napinacz się cofa. Jak prawidłowo napiąć ten z pozoru „niemożliwy” do ustawienia rozrząd?

Do ciekawych przypadków praktyki warsztatowej należy ten, z którym na infolinię firmy Schaeffler zgłosił się mechanik informujący o problemie polegającym na tym, że podczas rutynowej wymiany rozrządu nie był w stanie go napiąć. Eksperci, zauważając, że jest to przypadek niespotykany i chcąc pomóc mechanikowi poprosili o dokładniejsze informacje.

Pierwsze pytanie ekspertów brzmiało: czy została zastosowana właściwa procedura wymiany? Odpowiedź mechanika była twierdząca - zapewnił on, że działał zgodnie z wytycznymi dla silników grupy VW, w których konieczne jest poluzowanie kół zębatych wałka rozrządu oraz pompy. W tym miejscu warto dodać drobną uwagę: nie we wszystkich jednostkach pompa paliwowa musi być ustawiana na znak. Przy każdej referencji należy zatem sprawdzić, czy nie mamy do czynienia z jakimś wyjątkowym egzemplarzem.

Wracając do sprawy, z którą zwrócił się mechanik - czyli braku możliwości napięcia paska - rozwiązanie tego problemu zajęło mu cały dzień. Gdy pojawiły się trudności, w pierwszej kolejności zmienił pasek na grubszy. Dla doradców z infolinii firmy Schaeffler był to już konkretny trop. Po sprawdzeniu pełnej dokumentacji technicznej stwierdzili oni, że różnica grubości pasków rozrządu pomiędzy zębami waha się w granicach 2-3 mm. To jednak wciąż nie wyjaśniało tej nietypowej sytuacji...

W czym tkwił problem?

Przyczyną okazała się jednak niewłaściwa procedura montażu. Mechanik nie wykonał wstępnego dokręcenia nakrętki dociskającej napinacz do bloku silnika. Bez tego kroku niemożliwe było uzyskanie wystarczającej siły nacisku na mimośrodzie zewnętrznym napinacza. Warto pamiętać o prostej fizyce: siła nacisku pomnożona przez współczynnik tarcia daje siłę tarcia. Sama siła tarcia zależy więc bezpośrednio od szorstkości łączonych powierzchni oraz siły, z jaką są one do siebie dociskane.

Eksperci firmy Schaeffler odebrali od mechanika ów „wadliwy zestaw”, który obecnie służy jako eksponat szkoleniowy. Dzięki temu każdy uczestnik warsztatów może sam sprawdzić, jak wyjść z opresji i prawidłowo napiąć ten z pozoru „niemożliwy” do ustawienia rozrząd.

Podczas szkoleń temat ten jest teraz szczegółowo omawiany. Ustawiając mimośród zewnętrzny największą grubością od strony paska, nie należy go przestawiać. Aby uzyskać jak największe naprężenie paska, muszą się zsumować najgrubsze ścianki obu mimośrodów. W momencie, gdy mimośród zewnętrzny nie jest zablokowany, kręcenie mimośrodem wewnętrznym powoduje cofanie się tego zewnętrznego. W efekcie odpowiednie napięcie paska staje się niemożliwe. Problem po czasie wydaje się banalny, jednak w ciasnej komorze silnika, przy ograniczonej przestrzeni operacyjnej, potrafi spędzić sen z powiek niejednemu mechanikowi.

Firma Schaeffler zaprasza mechaników na szkolenia, podczas których trenerzy dzielą się wiedzą o takich nietypowych przypadkach i prezentują je jako eksponaty. Rejestrować się można na nie korzystając ze specjalistycznego portalu RepXpert - platformy wsparcia dla niezależnych warsztatów samochodowych. Szczegółowy harmonogram i formularze zgłoszeń są na stronie https://szkolenia.repxpert.pl.

Procedurze naprawczej dotyczącej tego konkretnego przypadku (silnik 2.0 TDI grupy VW z problemem braku możliwości napięcia paska) można się przyjrzeć na filmie, który udostępnia Schaeffler.

f Udostępnij

Tweet

- publikacje sponsorowane
Publikacje na warunkach uzgadnianych z redakcją