Czy retrofity są legalne i jak prawidłowo je dobierać? Odpowiednie retrofity powinny cechować się m.in. zminimalizowanym ryzykiem olśnienia innych kierowców

Podczas doboru retrofitu LED odpowiedniego do konkretnego pojazdu należy zweryfikować parametry techniczne, konstrukcyjne i prawne. Retrofity LED pozwalają zastąpić tradycyjne żarówki halogenowe nowoczesnymi źródłami światła, lecz na rynku znajdują się zarówno produkty renomowanych producentów, jak i bardzo tanie zamienniki niewiadomego pochodzenia. Z zewnątrz mogą wyglądać podobnie, ale pod względem konstrukcji i jakości działania różnice bywają ogromne.

Powszechnie zaleca się sięganie po produkty uznanych producentów, którzy gwarantują wysoką jakość, prawidłowy rozsył światła oraz bezpieczeństwo. Bogatą gamę retrofitów, zastępujących zarówno żarówki reflektorowe, jak i pomocnicze, oferuje firma Osram. W rodzinie Night Breaker LED dostępnych jest kilka generacji. Wśród nich znajduje się seria: START - bardziej przystępna cenowo (obejmująca typy H4 i H7) i objęta trzyletnią gwarancją. Dla nieco bardziej wymagających osób przeznaczone są linie SPEED 450 oraz SMART. W obu dostępne są zamienniki dla H4 i H7, a w serii SMART także dla H8, HB3, HIR2 i H11 (ostatni typ posiada homologację ECE). Produkty linii SPEED 450 i SMART są objęte pięcioletnią gwarancją. Retrofity z tych serii świecą chłodnobiałym światłem o temperaturze barwowej 6000 K.

W ofercie Osram znajdują się także retrofity żarówek H4, przeznaczone do aut klasycznych. W ich przypadku temperatura barwowa światła wynosi 3000 K, dzięki czemu lepiej pasują one do starszych pojazdów.

Nie każdy LED jest taki sam

Zamiana żarówki halogenowej na źródło LED na pozór wydaje się banalną operacją. Wyjmujemy starą żarówkę, wkładamy retrofit i gotowe. Problem w tym, że reflektor samochodowy nie został zaprojektowany po prostu dla „jakiegokolwiek źródła światła”. W klasycznej żarówce za odpowiednie oświetlenie drogi odpowiada żarnik. Ma on bardzo małe rozmiary, a jego położenie względem odbłyśnika i soczewki jest kluczowe, by reflektor oświetlał drogę możliwie skutecznie, nie oślepiając przy tym innych kierowców. W retroficie LED wysokiej jakości ta geometria jest zachowana. Jeżeli diody znalazłyby się w niewłaściwym miejscu albo miałyby nieodpowiednie rozmiary, wiązka światła będzie wadliwa. I właśnie tutaj pojawia się pierwsza różnica między markowym produktem a tanim zamiennikiem.

Więcej nie zawsze znaczy lepiej

W przypadku retrofitów łatwo wpaść w pułapkę. W internecie można znaleźć produkty, których opakowania obiecują nierealne parametry, np. 6000 lm strumienia świetlnego. Im większa liczba, tym produkt na pierwszy rzut oka wydaje się lepszy. Tymczasem w reflektorze samochodowym nie chodzi o to, żeby źródło światła emitowało jak najwięcej lumenów. Znacznie ważniejszy jest prawidłowy rozsył światła i skuteczne oświetlenie drogi.

Dlatego konstruktorzy dobrych retrofitów zwracają ogromną uwagę na rozmiar i położenie chipów. Doskonałym przykładem jest retrofit Night Breaker LED Speed 450. Jego producent, firma Osram, deklaruje dla tej serii nawet do 450 proc. jaśniejsze światło w porównaniu z minimalnymi wymaganiami dla żarówek halogenowych - stąd właśnie oznaczenie w nazwie. Jednak sama jasność nie jest tutaj kluczowa. Dobry retrofit ma przede wszystkim oświetlać drogę we właściwy sposób.

Jeżeli wiązka światła pada nieprawidłowo, reflektor może świecić bardzo jasno, ale w praktyce będzie działał gorzej od dobrze ustawionego halogenu. Co gorsza, źle uformowany strumień może oślepiać innych kierowców.

Retrofit - jak żarówka, ale znacznie bardziej zaawansowany

Retrofit LED powinien dać się zamontować w reflektorze w taki sam sposób jak żarówka, którą zastępuje. Najnowocześniejsze retrofity, takie jak np. Osram Night Breaker LED Speed 450 mają identyczne wymiary jak żarówka halogenowa, a producent podkreśla, że produkt nie wymaga dodatkowych adapterów ani innych elementów. Co istotne, mimo niewielkich gabarytów konstruktorom udało się zmieścić w obudowie retrofitu wiatraczek, którego zadaniem jest utrzymywanie temperatury w ryzach. W tanich zamiennikach żarówek tego elementu nie znajdziemy.

Ciepło - niewidocznym problemem retrofitów

Wiele osób błędnie uważa, że technologia LED nie wytwarza ciepła. Choć same diody nie emitują promieniowania podczerwonego (i nie nagrzewają klosza reflektora tak jak halogeny), to podczas pracy ich struktura wewnętrzna generuje ogromne ilości energii termicznej.

Źródła LED są znacznie bardziej wydajne od tradycyjnych żarówek, jednak skuteczne zarządzanie temperaturą i odprowadzanie ciepła poza obudowę reflektora pozostaje jednym z najważniejszych wyzwań konstrukcyjnych. Jeżeli temperatura pracy retrofitu będzie zbyt wysoka, parametry źródła światła zaczną się pogarszać, a jego trwałość drastycznie spadnie. Dlatego dobry retrofit musi posiadać odpowiednio zaprojektowany system chłodzenia. W zależności od konstrukcji może on wykorzystywać elementy odprowadzające ciepło pasywnie lub aktywne rozwiązania chłodzące. To kolejny obszar, w którym tani produkt może wyglądać atrakcyjnie na zdjęciu, ale w praktyce szybko ujawnią się jego słabości.

Nie wszystko złoto, co się świeci

Kolejną pułapką są deklarowane parametry. W przypadku tanich retrofitów można spotkać obietnice sięgające dziesiątek, a nawet setek tysięcy lumenów. Może to na pozór wyglądać imponująco, ale sama liczba - bez informacji o sposobie pomiaru - niewiele mówi o tym, jak reflektor będzie faktycznie świecił. Warto wybierać produkty, dla których producent podaje konkretne, weryfikowalne dane. Na przykład retrofit Osram Night Breaker LED Speed H7 450 generuje strumień świetlny na poziomie ok. 1550-1600 lm i charakteryzuje się temperaturą barwową 6000 K. Producent precyzyjnie określa również parametry dotyczące trwałości: 1500 godzin dla wskaźnika B3 oraz 3000 godzin dla Tc. Oznacza to, że przewidywany okres eksploatacji wynosi 3000 godzin (Tc), przy czym po 1500 godzinach pracy (B3) co najmniej 97% produktów wciąż pozostaje w pełni sprawnych. Pokazuje to, że w przypadku markowych produktów parametry są elementem przemyślanego projektu inżynieryjnego, a nie tylko chwytem marketingowym na opakowaniu.

Co z błędem spalonej żarówki?

Nowoczesne pojazdy potrafią wykryć przepalenie źródła światła na podstawie spadku poboru prądu. Z tego powodu po zamianie klasycznych żarówek na retrofity LED na desce rozdzielczej często wyświetla się błąd - i co ważne, nie wynika on z wady samego produktu LED. W zależności od modelu auta niezbędne może okazać się zastosowanie dodatkowych elementów, które zapewnią pełną kompatybilność z elektroniką pokładową. Firma Osram zaleca, aby przed zakupem sprawdzić kompatybilność danego retrofitu z konkretnym pojazdem za pomocą oficjalnej wyszukiwarki, a także zweryfikować, jakie akcesoria są wymagane do montażu (np. rezystor LEDriving Canbus Control Unit).

Czy retrofity są legalne?

Retrofity Night Breaker LED są dopuszczone do użytku w niektórych krajach, ale tylko w konkretnych modelach samochodów. Systematycznie aktualizowane spisy pojazdów można znaleźć na oficjalnej stronie firmy Osram. Na rynku pojawiają się już jednak pierwsze retrofity z pełną homologacją ECE, które można bez przeszkód stosować we wszystkich państwach honorujących przepisy Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ. Przykładem takiego produktu jest Osram Night Breaker LED Smart ECE H11. Może on zastąpić każdą tradycyjną żarówkę halogenową H11 w pojazdach z instalacją 12 V i nie wymaga sprawdzania listy kompatybilności. Obecnie trwają prace nad uzyskanjem homologacji ECE dla kolejnych typów retrofitów.

Dobry retrofit to cały system

I właśnie to jest najważniejszy wniosek. Retrofity LED nie powinny być oceniane wyłącznie przez pryzmat ceny czy deklarowanej liczby lumenów. Liczy się precyzyjne położenie chipu, prawidłowy rozsył światła, dopasowanie mechaniczne, efektywne chłodzenie, trwałość, bezproblemowa współpraca z elektroniką pojazdu oraz legalność ich zastosowania.

Night Breaker LED: START i linie SPEED 450 oraz SMART

f Udostępnij

Tweet

Informacja prasowa
Portal publikuje informacje prasowe skierowane do pracujących w warsztatach samochodowych napraw oraz środowiska aftermarketu motoryzacyjnego.