Stopiona żywica izolacyjna wirnika alternatora X

Firma Denso poinformowała o przeprowadzeniu testów alternatora marki X (nazwa producenta zmieniono, aby zapewnić jego anonimowość) w oparciu o standardy projektowania Denso (DDS). Celem było zbadanie wydajności oraz trwałości alternatora X, a także przeanalizowanie składu połączeń spawanych. Nie zdał on wszystkich trzech testów, podczas gdy wyniki alternatora marki Denso za każdym razem przekraczały standardy DDS.

Test wydajności

Na potrzeby testu, alternator najpierw został rozgrzany do właściwej temperatury pracy i obracał się z prędkością 5000 obrotów na minutę przez 30 pół godziny. Następnie, w ciągu 60 sekund przeprowadzono zmianę prędkości obrotów z 1000 obr./min. na 10 000 obr./ min., w temperaturze otoczenia 25°C i 90°C. Wartości obrotów są powiązane z obrotami alternatora, dla których 1800 obr./min. odpowiada prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym, a 5000 obr./min. - normalnej prędkości silnika podczas jazdy.

Kryterium zaliczenia testu było spełnienie lub przekroczenie standardów DDS dla mocy wyjściowej w każdym z czterech scenariuszy testu.

W każdym z testów moc wyjściowa alternatora marki X nie spełniła wymagań DDS. Co więcej, w alternatorze X stopiła się żywica izolacyjna wirnika - częsta przyczyna przedwczesnego uszkodzenia alternatora. Alternator Denso we wszystkich testach przekroczył kryteria wydajności DDS.

Wyniki testów wydajnościowych

Test wytrzymałości

W celu przetestowania wytrzymałości alternatorów przyspieszano i zwalniano ich obroty w zakresie od 0 do 22 500 obr./min. Alternatory były testowane w temperaturze 90°C i 20-sekundowych cyklach: 1 sekunda przyspieszenia, 9 sekund przy 22 500 obr./min., 1 sekunda zwalniania i 9 sekund przy 0 obr./min.

Żywica izolacyjna wirnika w alternatorze marki X zaczęła topić się po teście przeprowadzonym w 90°C

Aby zdać test, po 45 000 cykli moc wyjściowa alternatora powinna zmniejszyć się maksymalnie o 10%. Nie powinny wystąpić żadne uszkodzenia mechaniczne ani pęknięcia elementów spawanych.

Alternator marki X uległ uszkodzeniu po 1227 cyklach z powodu pęknięcia w uzwojeniu wirnika. Test nie mógł być dokończony. Po demontażu odnotowano kontakt pomiędzy wirnikiem a uzwojeniem. Wynikał on z odkształcenia bieguna wirnika i pęknięcia żywicy izolacyjnej w punkcie spajającym. Wykryte usterki pokazały, że testowana jednostka marki X ma bardzo krótką żywotność, odpowiadającą ok. 6 miesiącom pracy.

Alternator Denso nie wykazał natomiast żadnych oznak awarii przez około 90 000 cykli, co odpowiada okresowi ponad 15-letniego użytkowania. Uszkodzenie mechaniczne może wystąpić po 130 000 cykli, z powodu uszkodzenia połączeń spawanych wentylatora.

Oznaki kontaktu pomiędzy wirnikiem a uzwojeniem alternatora X

Pęknięcie w uzwojeniu wirnika i pęknięcie żywicy izolacyjnej w punkcie spajającym alternatora X

Badanie składu połączeń spawanych

W ostatnim teście, za pomocą skaningowego mikroskopu elektronowego (SEM) i analizatora rentgenowskiego (EDX), przeanalizowano skład chemiczny stopów spawalniczych w alternatorze marki X. SEM zapewnia szczegółowe obrazy w wysokiej rozdzielczości, a EDX służy do identyfikacji pierwiastków, które składają się na próbkę.

Aby zapewnić zgodność nie tylko z DDS, ale i z ustawodawstwem europejskim, spawanie powinno odbywać się bezołowiowo. Mimo to test wykazał obecność ołowiu i cyny w stopie spawalniczym w alternatorze X.

Ustawodawstwo europejskie zabrania stosowania tych metali ciężkich w częściach takich jak alternatory ze względu na ich słabą wytrzymałość mechaniczną i niską temperaturę topnienia, co przekłada się na zagrożenie pożarowe. W przeszłości prawie wszystkie spoiny zawierały ołów, ale obawy dotyczące bezpieczeństwa podyktowały stosowanie stopów bezołowiowych. Ponadto zastosowanie lutowania w celu połączenia fazy stojana i prostownika oraz ramy regulatora podkreśla słabą jakość alternatora X.

W przeciwieństwie do tego producenta, Denso stosuje spawanie metodą TIG w celu połączenia fazy stojana i prostownika i spawanie punktowe dla ramy regulatora, zawsze z użyciem stopów bezołowiowych.

Program rozruszników i alternatorów Denso

Program rozruszników obejmuje rozrusznik z przesuwnym zębnikiem (typ GA), rozruszniki z reduktorem (typy R i RA), rozruszniki planetarne (typy P, PA, PS i PSW) oraz rozruszniki do układów start-stop (typy AE, TS i PE). Z kolei program alternatorów obejmuje dwa nowoczesne typy alternatorów: alternatory z niewielkim wentylatorem wewnętrznym oraz alternatory typu SC.

Zaawansowana, kompaktowa budowa, jakość OE oraz niezwykła wydajność części to wyjątkowe standardy programu rozruszników i alternatorów DENSO, dzięki któremu światowej klasy technologie są teraz bezpośrednio dostępne dla klientów rynku wtórnego. Oryginalne rozruszniki i alternatory DENSO jakości OE są znakomitą alternatywą dla części regenerowanych i zamienników innych marek. Dostarczane są jako kompletne jednostki gotowe do montażu, bez potrzeby stosowania dodatkowych przewodów uziemiających, zaciskowych czy złączek.

Rozruszniki i alternatory Denso charakteryzuje:

• rygorystycznie testowane w celu spełnienia wysokich wymagań wydajnościowych,
• skuteczne działanie w każdych warunkach pogodowych i przy ekstremalnych obciążeniach elektrycznych,
• mała, lekka konstrukcja,
• zaawansowane technologie zapewniające optymalne osiągi,
• skonsolidowana oferta o dużym zakresie zastosowań,
• konkurencyjne ceny.

Więcej informacji: e-katalog na www.denso-am.eu/pl, katalog TecDoc oraz u przedstawicieli firmy.

f Udostępnij

Tweet

Informacja prasowa
Portal publikuje informacje prasowe skierowane do pracujących w warsztatach samochodowych napraw oraz środowiska aftermarketu motoryzacyjnego.