Dlaczego dwa samochody, które mają nowe klocki hamują zupełnie inaczej?

Nowe klocki hamulcowe będą zapewniały automatycznie dobre hamowanie - jest to jedno z najczęściej powtarzanych uproszczeń dotyczących serwisowania pojazdów. W praktyce warsztatowej bywają takie sytuacje, podczas których klienci po wymianie klocków są zaskoczeni tym, że samochód hamuje „jak przyklejony” lub też sprawia wrażenie ospałego. W obu przypadkach tuż po wymianach na nowe klocki i opuszczeniu warsztatu. Wyjaśnienie tego powinno jednocześnie uwzględniać kilka aspektów.

Mit: „nowe klocki = dobre hamowanie”

Takie założenie pomija fakt, że klocki hamulcowe nie działają w próżni i są częścią większego układu, którego skuteczność zależy od wielu zmiennych. Nowy komplet klocków może spełniać wszystkie standardy i być optymalnie dopasowany do pojazdu, a mimo to zachowywać się zupełnie inaczej w dwóch różnych samochodach. Obszary przyczyn tego zjawiska wyjaśniają eksperci firmy Steinhof.

Masa auta ma znaczenie

Pierwszy i często niedoceniany czynnik to masa pojazdu. Ciężki SUV, auto elektryczne czy samochód z pełnym obciążeniem generują znacznie większe siły podczas hamowania niż lekki hatchback; nawet przy identycznych klockach. Trzeba uwzględniać, że cięższe auto:

• potrzebuje więcej energii, by się zatrzymać,
• jego układ hamulcowy szybciej się nagrzewa,
• kierujący nim subiektywnie odczuwa „słabsze” hamowanie (szczególnie, gdy na co dzień jeździ innym autem).

Gdy w pojeździe po serwisie zwraca się bardziej uwagę na pracę układu hamulcowego, to różnicę w sposobie hamowania omyłkowo przypisać można tylko tym nowo wymienionym klockom.

Materiał cierny podobny wygląd, różne właściwości

Klocki hamulcowe mogą wyglądać niemal identycznie, ale skład mieszanki ciernej robi ogromną różnicę. Inne są:

• współczynniki tarcia na zimno i na gorąco,
• odporność na fading (spadek skuteczności przy wysokiej temperaturze).

Dlatego jedne klocki „łapią” od razu po ruszeniu, a inne pokazują pełnię możliwości dopiero po rozgrzaniu. Dotyczy to szczególnie bardziej wyczynowego układu hamulcowego.

Klocki hamulcowe produkowane przez firmę Steinhof są przystosowane do współpracy z różnymi rodzajami napędów i typami nadwozia. Utrzymywanie wysokich norm jakości w połączeniu z wieloletnim doświadczeniem jej inżynierów pozwalają tworzyć uniwersalne klocki hamulcowe o wysokiej skuteczności i umiarkowanym poziomie zużycia.

Tarcze hamulcowe fundament skuteczności

Nowe klocki współpracują z tym, co już jest w aucie. Jeśli tarcze są zużyte, przegrzane lub mają rant, nawet najlepszy klocek nie pokaże swojego potencjału. Co więcej:

• różna średnica i grubość tarcz zmienia siłę hamowania,
• wentylowane tarcze lepiej radzą sobie z temperaturą,
• nierówna powierzchnia tarczy hamulcowej wpływa na czucie pedału hamulca.

Należy również pamiętać o odpowiednim dotarciu nowych elementów układu hamulcowego.

Skąd się biorą sprzeczne odczucia po wymianie klocków hamulcowych?

Odczucie skuteczności hamowania jest wypadkową techniki jazdy, warunków i konstrukcji auta. Ten sam komplet klocków inaczej zachowa się w lekkim samochodzie miejskim i dużym kombi z automatem. Do tego dochodzą indywidualne oczekiwania kierowców, bo jedni wolą miękki, progresywny pedał, a inni natychmiastową reakcję. Te oczekiwania zależą w dużym stopniu od charakterystyki pojazdu opracowanej przez producenta i przyzwyczajeń kierowców, a nie bezpośrednio od jakości samych klocków hamulcowych.

Ekspercki insight: hamowanie to wieloelementowy system

Z perspektywy inżynierskiej hamowanie to zespół naczyń połączonych: klocki, tarcze, zaciski, przewody, płyn hamulcowy i elektronika. Skupienie się wyłącznie na jednym elemencie może prowadzić do błędnych wniosków i rozczarowań.

Jakość i dopasowanie mają znaczenie

Dlatego tak istotne jest, aby klocki hamulcowe były dobrane do konkretnego pojazdu, jego masy i charakterystyki pracy układu. W ofercie Steinhof znajdują się klocki projektowane z myślą o stabilnym współczynniku tarcia, przewidywalnej pracy w szerokim zakresie temperatur i kompatybilności z seryjnymi tarczami. To podejście systemowe, dokładnie takie, jakiego wymaga nowoczesna motoryzacja.

- Klocki hamulcowe nie są uniwersalnym kompromisem. Ich zadaniem jest współpracować z całym układem i konkretnym samochodem. Dopiero wtedy kierowca może mówić o realnej poprawie bezpieczeństwa, a nie tylko o samej wymianie części. Dlatego jako Steinhof podczas rutynowej wymiany klocków hamulcowych na nowe, rekomendujemy sprawdzenie możliwie największej liczby elementów całego układu hamulcowego. Tak zyskujemy pewność, że klocki hamulcowe spełnią swoje zadanie - mówi Dawid Tarchała, kierownik działu badań i rozwoju Steinhof.

Tweet

Informacja prasowa
Portal publikuje informacje prasowe skierowane do pracujących w warsztatach samochodowych napraw oraz środowiska aftermarketu motoryzacyjnego.