W bieżącym roku przypada 10. rocznica dużego sukcesu Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych – wprowadzenia tak zwanej Klauzuli Napraw.

Klauzula Napraw jest zestawem regulacji prawnych, które mają na celu zapewnienie wolnej konkurencji na rynku zewnętrznych części zamiennych w całej Unii Europejskiej. Na wprowadzenie takich przepisów przed 2004 rokiem zdecydowało się tylko 11 państw europejskich; na liście tej nie było Polski. Klauzula Napraw zapewnia równowagę pomiędzy ochroną własności intelektualnej a potrzebą wolnej konkurencji i ochroną konsumentów. Tam gdzie jej nie ma, koncerny samochodowe zastrzegają kształty tzw. części widocznych i ich sprzedaż odbywa się wyłącznie poprzez kanały powiązane z producentami samochodów.

Dzięki działaniom SDCM 10 lat temu udało się do polskiego prawa wprowadzić przepisy, które uratowały wiele firm działających na niezależnym rynku motoryzacyjnym. We wrześniu 2007 r. prezydent podpisał przyjętą przez Sejm i Senat nowelizację ustawy Prawo Własności Przemysłowej. Zawierała ona zapisy wprowadzające Klauzulę Napraw w naszym kraju.

Brak Klauzuli napraw powoduje, że producenci samochodów znajdują się w komfortowej sytuacji kiedy chodzi o handel częściami zewnętrznymi.

W krajach takich ja Czechy i na Słowacja, gdzie nie ma Klauzuli Napraw, Skoda zastrzegła wzory wielu części zewnętrznych. Elementy bez logo producenta samochodu są stale konfiskowane, a firmom handlującym nimi wymierzane są wysokie kary finansowe. W Rumunii obowiązują przepisy zabraniające sprzedaży na wolnym rynku zewnętrznych części do Dacii. W Niemczech koncerny samochodowe również zastrzegają wzory części. Tradycją stało się już, że pracownicy koncernów samochodowych wraz z celnikami odwiedzają stoiska firm wystawiających części zewnętrzne na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie i sprawdzają, czy firmy te nie naruszają prawa. Podobnie sytuacja wygląda we Francji. Podczas targów Equip Auto w Paryżu również dochodzi do zamykania stoisk.

Tweet

Informacja prasowa