Nadwozia w kolizjach drogowych
2010-06-21 07:56
Największą liczbę wypadków drogowych notuje się z udziałem samochodów osobowych. Wszystkie rozwiązania techniczne odpowiedzialne za ograniczenie następstw wypadków stanowią tzw. zespół bezpieczeństwa biernego (pasywnego).
Blacharskie naprawy nadwozi (cz. XIV): Ręczne usuwanie uszkodzeń
2010-03-24 10:11
Nowoczesne technologie napraw powypadkowych uszkodzeń blaszanych konstrukcji pojazdów nie wyeliminowały do końca tradycyjnych technik obróbki blach, znanych w niezmienionej niemal postaci od czasów starożytnych.
Blacharskie naprawy nadwozi cz. VI: Prostowanie konstrukcji nośnych
2009-12-23 08:15
Współczesne technologie umożliwiają powypadkowe naprawianie pojazdów w zakresie znacznie przekraczającym praktyczne potrzeby usługowego rynku, ponieważ nie wszystko, co wciąż technicznie możliwe, jest dziś opłacalne.
2009-11-09 17:38
Słoneczna, wiosenna pogoda zachęca do samochodowych wyjazdów za miasto. Po drodze chętnie otwieramy okna, by rozkoszować się świeżym powietrzem. Jest to jednak przyjemność bardzo ryzykowna.
Blacharskie naprawy nadwozi cz. IX: Prostowanie szkieletu kadłuba (cd.)
2009-11-04 09:12
Po opisanym w poprzednich odcinkach tego cyklu doprowadzeniu do prawidłowego rozmieszczenia punktów kontrolnych na podłużnicach i progach można rozpocząć naprawę wyższych partii nadwozia.
Blacharskie naprawy nadwozi cz. VIII: Prostowanie szkieletu kadłuba (cd.)
2009-11-04 09:12
Podczas kolizji drogowych niemal równie często, jak z omawianymi ostatnio uderzeniami w przód lub tył pojazdu, mamy do czynienia ze zderzeniami bocznymi, odkształcającymi progi, płyty podłogowe i słupki nadwozi.
Blacharskie naprawy nadwozi cz. VII: Prostowanie szkieletu kadłuba
2009-11-04 09:11
Najczęściej wykonywane naprawy powypadkowe dotyczą skutków kolizji drogowych, przy których siła odkształcająca działa w kierunku równoległym lub zwróconym pod ostrym kątem do wzdłużnej osi symetrii nadwozia.
Blacharskie naprawy nadwozi cz. IV: Prostowanie konstrukcji nośnych
2009-11-04 09:10
Teoretycznie sprawa jest prosta: trzeba poddać odkształcone nadwozie działaniu siły odwrotnej w stosunku do tej, która to odkształcenie spowodowała. Spełnienie tego warunku w praktyce wymaga specjalnego oprzyrządowania.