Fot. CTS, Archiwum

Skutki kolizji drogowych

Z podobnymi zjawiskami jak przy formowaniu trójwymiarowych (skorupowych) elementów blaszanych mamy do czynienia podczas powstawania odkształceń poszycia samochodowych nadwozi na skutek zewnętrznych uderzeń. W ich jednolitych powierzchniach tworzą się wówczas: wklęsłości, wybrzuszenia, wygięcia i załamania, których usunięcie wymaga przeprowadzenia procesów odwrotnych w stosunku do tych, które je wywołały.

Naprawiana strefa musi być przed podgrzaniem oczyszczona do gołego metalu i oznaczona kredką (ciemna pozioma linia) pozwalającą kontrolować temperaturę	Podgrzewanie blachy palnikiem na propan-butan, ciemna linia znika po uzyskaniu właściwej temperatury

Sztywność elementów o skorupowej budowie sprawia, że przeważnie tego rodzaju odkształcenia występują na stosunkowo niewielkich obszarach i mają kształt nieckowych zagłębień o wyraźnie widocznych krawędziach.

W zależności od siły uderzenia jego efektem może być:

• odwrócenie pierwotnej wypukłości elementu bez jego lokalnego rozciągnięcia lub spęczenia, co w przypadku blach aluminiowych zdarza się bardzo rzadko i dotyczy wyłącznie wgnieceń bardzo płytkich;
• odwrócenia pierwotnej wypukłości z trwałym wygięciem blachy na krawędziach wgniecenia, gdzie zewnętrzna warstwa materiału ulega rozciągnięciu, a wewnętrzna spęczeniu;
• odwrócenia pierwotnej wypukłości z równoczesnym rozciągnięciem materiału w całej strefie wgniecenia, zwiększającym się koncentrycznie ku najgłębszej strefie utworzonej niecki.

Tweet

Toni Seidel
Prezes CTS sp. z o.o.